一、只搬迁设备，机柜和电缆不搬。
二、为了不野蛮装卸，尽量不用物流的搬运工，让厂家的工程师搬运。
三、新机房提前布好电缆并准备备用电缆。
四、设备一般按1+1分为A，B两组，分别用不同的A，B车辆装运，可减少车辆和交通方面的风险。
五、各厂家要提供人员保障并有应急备件解决方案。
六、方案的细节都要考虑到，预先准备好配置脚本。
七、应急预案要考虑周全，有可能出现的意外情况（如某台设备损坏，车辆损坏，调试时网线不通等等），都考虑到并安排好相应的应对措施。
一、只搬迁设备，机柜和电缆不搬。
二、为了不野蛮装卸，尽量不用物流的搬运工，让厂家的工程师搬运。
三、新机房提前布好电缆并准备备用电缆。
四、设备一般按1+1分为A，B两组，分别用不同的A，B车辆装运，可减少车辆和交通方面的风险。
五、各厂家要提供人员保障并有应急备件解决方案。
六、方案的细节都要考虑到，预先准备好配置脚本。
七、应急预案要考虑周全，有可能出现的意外情况（如某台设备损坏，车辆损坏，调试时网线不通等等），都考虑到并安排好相应的应对措施。
如何保持吊车的局部稳定性?? 在计算下车稳定性时，没有对整个下车详细模型进行计算，而是建立简化模型进行局部的稳定性计算。原因主要有两个：一是对整个下车使用Pro/E进行计算将会非常的耗时，而且有时由于单元数量太大，甚至会出现无法计算的情况，对局部稳定性计算意义不大。 二是根据对同类型产品的计算经验和调研报告，我们知道下车屈曲位置会发生在中间箱体部分。所以我们只对中间的箱体进行了详细建模，支腿部分建立简化模型模拟刚度，对副车架中间箱体进行了稳定性分析。 计算时边界条件与详细计算一致，将弯矩进行回转，弯矩朝向车头方向为053°，每隔30°为一个工况进行计算，由于模型是对称的，所以只需要旋转半周，工况总数为6个。其中0°工况与其余工况略有不同，0°工况弯矩为185tm（起臂），其它工况弯矩均为150tm。 在特征值提取过程中遇到数值困难时会出现这种情况，而Pro/E在计算屈曲时，在结果报告中会将负值列出，并会提示负值表示把当前载荷反方向施加将会在对应位置发生屈曲，通常情况下我们不会参考负值，所以没有列出。屈曲系数BLF的意义是：当前载荷乘以BLF，将在对应的位置发生屈曲。计算所得的各阶屈曲系数都是可能发生失稳的情况，但是一个正值，即一阶正值的值是小的，也就是危险的情况，所以我们只需要参考一阶正值。危险工况为0°工况，此时的一阶屈曲系数为1.06。 屈曲系数为1.06时的屈曲结果图。 由上图红色区域代表可能发生失稳的位置，屈曲计算值只做为计算的参考值，比较两种结构哪种稳定性更好有指导意义，暂时不能作为单一结构失稳的标准。
以方案计算结果为参考，进一步对吊车进行详细的有限元计算，得到了更加精确的结果。强度方面： 1.根据方案计算和详细计算，除了滑轮连接处的分析方法有待于进一步研究外，其他位置有限元计算整体强度均小于许用应力，局部接触位置超出许用应力但小于屈服应力，满足强度要求，个别应力集中的位置单元区域面积很小，可忽略； 2.各节臂强度值及有效值做了细致介绍，对臂架滑块销轴位置的局部大应力位置通过后接触分析有了较为真实的认识，理论计算结果达到了预想的目的，需要实验对结果进行进一步验证；3.由计算结果可知，结构的总体应力水平不大，在各工况下，应力区域所占的比例与低应力区域相比，所占比例较小，可以考虑进行结构优化，减轻重量，改善性能。
